เมื่อวันที่ 21 มกราคม 2019 เรือแทนซาเนียสองลำที่บรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลวถูกไฟไหม้ในน่านน้ำที่เป็นกลางของช่องแคบเคิร์ช โศกนาฏกรรมที่คร่าชีวิตลูกเรือ 20 นาย เกิดจากการสูบก๊าซในทะเลหลวงอย่างผิดกฎหมาย ซึ่งกฎหมายระหว่างประเทศห้ามไว้ อย่างไรก็ตาม ต้นตอของปัญหานั้นลึกซึ้งกว่าการไม่มีความรับผิดชอบซ้ำซากของแม่ทัพเรือบรรทุกทั้งสอง ซึ่งตัดสินใจใช้กลอุบายเสี่ยงภัย
พงศาวดารเหตุการณ์
ในวันจันทร์ที่ 21 มกราคม Rosmorrechflot รายงานว่าเรือบรรทุกน้ำมัน "Venis" และ "Maestro" แล่นอยู่ใต้ธงชาติแทนซาเนียกำลังลุกไหม้ในช่องแคบเคิร์ช ก่อนหน้านั้นไม่นาน เรือเหล่านั้นก็โทรมาที่ท่าเรือเมืองบานของเทมริว เพลิงไหม้เกิดขึ้นระหว่างทอดสมอที่ทะเลเปิด ซึ่งจัดไว้เพื่อสูบก๊าซธรรมชาติ โดยไม่ผ่านข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั้งหมด ต่อมา บนเรือลำหนึ่ง เกิดเพลิงไหม้ทำให้เกิดการระเบิด ปริมาณก๊าซทั้งหมดที่ขนส่งโดยเรือบรรทุกน้ำมันเกิน 4.5 ตัน
บนเรือทั้งสองลำมีลูกเรือมากกว่า 30 คน ส่วนใหญ่เป็นพลเมืองของตุรกีและอินเดีย เรือกู้ภัยของรัสเซียรีบเข้าไปช่วยเหลือ และการค้นหาผู้รอดชีวิตก็ดำเนินการโดยใช้เฮลิคอปเตอร์เช่นกัน ช่วยชีวิต 12 คนและพบศพของเหยื่อ 14 คน ลูกเรือที่เหลือถูกระบุว่าสูญหาย แต่โอกาสที่จะพบว่าพวกเขายังมีชีวิตอยู่นั้นใกล้จะถึงศูนย์แล้ว
เพลิงไหม้ไม่กระทบการขนส่งสินค้าในพื้นที่เกิดเหตุ อย่างไรก็ตาม มีภัยคุกคามต่อมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมอันเป็นผลมาจากการรั่วไหลของน้ำมัน สภาพอากาศที่ยากลำบากทำให้ยากต่อการประเมินขนาดอย่างเต็มที่
สาเหตุของไฟไหม้
ไม่นานก่อนเกิดโศกนาฏกรรม เรือบรรทุกน้ำมัน "มาเอสโตร" ถูกปฏิเสธไม่ให้ใช้คลังน้ำมันที่ท่าเรือเทมริว เนื่องจากเรือลำดังกล่าวถูกรวมอยู่ในรายการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ สำหรับการขนส่งน้ำมันไปยังซีเรีย การทำงานกับเขาคุกคามซัพพลายเออร์ ผู้ดำเนินการปลายทาง และผู้ซื้อที่จะถูกคว่ำบาตร ในเวลาเดียวกัน เรือบรรทุกน้ำมัน "Venis" ก็ไม่ถูกปฏิเสธการให้บริการ ตามกฎแล้วมันถูกเติมเชื้อเพลิงด้วยก๊าซรัสเซียและคาซัคเพื่อบรรจุเชื้อเพลิงใหม่ให้กับ Maestro ซึ่งส่งไปยังซีเรีย
ข้อจำกัดในการจัดหาทรัพยากรธรรมชาติโดยตรงให้กับประเทศอาหรับนี้ กำลังผลักดันบริษัทต่างๆ ให้เข้าสู่แผนงานสีเทา ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญไม่เชื่อว่าแหล่งพลังงานจำนวนมากเข้าสู่ซีเรียด้วยวิธีนี้ มีตัวเลือกอื่นที่สะดวกกว่า ตัวอย่างเช่น การซื้อก๊าซและการเช่าเหมาลำใหม่ผ่านบริษัทนอกอาณาเขต
การใช้เรือขนาดเล็ก (2-5,000 ตัน) ทำให้กระบวนการนี้ล่าช้าเช่นกัน ในการเติมถังบรรจุที่มีปริมาตรมากกว่า 100,000 ตัน จำเป็นต้องมีการถ่ายโอนมากกว่าหนึ่งโหลจากเรือผู้บริจาค การดำเนินการที่ผิดกฎหมายทั้งหมดดำเนินการในเขตปลอดอากร และบางครั้งเรือที่ส่งสินค้าไปยังปลายทางอาจอยู่ในทะเลเป็นเวลาหลายปีโดยไม่เคยเข้าท่าเรือ
ใครรับผิดชอบ
รัสเซียไม่สามารถควบคุมสิ่งที่เกิดขึ้นนอกน่านน้ำของตนได้ ดังนั้นความรับผิดชอบทั้งหมดจึงตกอยู่กับเจ้าของและแม่ทัพเรือ ในการแสวงหาผลกำไร พวกเขาละเลยมาตรฐานความปลอดภัย กฎการดำเนินงาน และข้อห้ามทางกฎหมาย แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะต่อสู้กับแผนการนี้
โดยวิธีการที่เจ้าหน้าที่ของยูเครนได้เรียนรู้เกี่ยวกับไฟไหม้รีบเร่งที่จะกล่าวหารัสเซียว่าส่งก๊าซอย่างผิดกฎหมายไปยังซีเรีย อย่างไรก็ตาม การลักลอบค้ายังดำเนินการในช่วงเวลาที่ยูเครนควบคุมช่องแคบเคิร์ช มีแนวปฏิบัติที่คล้ายคลึงกันนอกชายฝั่งไนจีเรียในน่านน้ำของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าการตรวจสอบเรือในน่านน้ำที่เป็นกลางสามารถควบคุมสถานการณ์ได้ แต่จากนั้นก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงความขัดแย้งกับประเทศอื่น ๆ และการตรวจสอบเรือรัสเซียจากฝั่งของพวกเขาได้ ดังนั้นทางออกที่สมจริงที่สุดคือการควบคุมและติดตามข้อมูลเกี่ยวกับการกระทำของเรือและเมื่อเข้าสู่ท่าเรือ - เพื่อตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย
ในช่องแคบเคิร์ช สถานการณ์มีความซับซ้อนเนื่องจากไม่มีท่าเรือที่มีความลึกที่เหมาะสมสำหรับเรือหนัก (มากกว่า 20,000 ตัน) เฉพาะพอร์ตใน Novorossiysk เท่านั้นที่เหมาะสำหรับพวกเขา แต่ปริมาณงานที่มากเกินไปและคิวยาวทำให้ผู้ตราส่งใช้แผนการที่ผิดกฎหมาย การก่อสร้างท่าเรือ Taman ซึ่งจะกลายเป็นทางเลือกที่คุ้มค่าสำหรับ Novorossiysk น่าจะช่วยแก้ปัญหานี้ได้ ผู้เชี่ยวชาญหวังว่าจากนั้นเรือจะเข้าสู่เขตชายฝั่งทะเลบ่อยขึ้นและดำเนินการขนถ่ายสินค้าตามกฎทั้งหมด