เขาถูกเรียกว่าบิดาแห่งการบินขนส่งแม้ว่าในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องบินที่ออกแบบโดย Oleg Konstantinovich Antonov มีส่วนสำคัญต่อชัยชนะเหนือพวกนาซี นักบินและนักบินหญิงเรียกเครื่องบินของพวกเขาว่า "Annushki" อย่างเสน่หา
ชีวประวัติ
Oleg Antonov เป็นทายาทของตระกูลเก่าที่ผู้ชายทุกคนเชื่อมโยงกับเทคโนโลยีอย่างใด ปู่ทวดทำงานเป็นผู้จัดการที่โรงงานโลหะ ปู่เป็นวิศวกรสะพาน พ่อตามแบบอย่างของหัวหน้าครอบครัว กลายเป็นช่างก่อสร้าง และเป็นที่รู้จักกันดีในวงการในฐานะวิศวกรที่มีความสามารถ นอกจากงานแล้ว เขายังชอบกีฬาอีกด้วย เช่น การฟันดาบ ขี่ม้า และการปีนเขา แม่ของ Oleg เป็นผู้หญิงที่ใจดีและรักใคร่และสนับสนุนสามีของเธอในทุกสิ่ง
มันอยู่ในครอบครัวที่นักออกแบบเครื่องบินในอนาคตเกิดในปี 2449 เมื่อ Oleg อายุหกขวบพ่อแม่ของเขาย้ายจาก Urals ไปที่ Saratov ในเมืองนี้พวกเขามีญาติผู้มีอิทธิพลที่สามารถอุปถัมภ์หัวหน้าครอบครัวในอาชีพการงานของเขา
ใน Saratov Oleg ได้พบกับลูกพี่ลูกน้องของเขา Vladislav ผู้ซึ่งคลั่งไคล้การบิน เขาพูดเกี่ยวกับเครื่องจักรมหัศจรรย์ที่บินขึ้นไปในอากาศเหมือนนก และเกี่ยวกับนักบินฮีโร่ที่บินเครื่องบิน Oleg จำเรื่องราวเหล่านี้และความประทับใจที่ชัดเจนจากคำพูดของพี่ชายของเขาไปตลอดชีวิต จากนั้นเขาก็อยากจะเป็นเหมือนนักบินฮีโร่จริงๆ
พ่อแม่ของเขาไม่ได้ให้ความสำคัญกับงานอดิเรกของเขามากนัก แม้ว่าเขาจะเริ่มสะสมทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินก็ตาม และยายของเขาให้เครื่องบินจำลองแก่เขา ซึ่งเป็นความภาคภูมิใจของเขา เขารวบรวมหนังสือพิมพ์ ภาพถ่าย และข้อมูลอื่นๆ และต่อมา คอลเล็กชันนี้ได้กลายเป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับเขา ตั้งแต่วัยเด็ก เขารู้ทุกอย่างเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของการสร้างเครื่องบินทั่วโลก
หลังเลิกเรียน Oleg เข้าสู่ Saratov Real School เพื่อศึกษาวิทยาศาสตร์ที่แน่นอน
เมื่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเริ่มขึ้น แม่ของ Oleg เสียชีวิต และเขาอยู่ภายใต้การดูแลของคุณยาย ผู้สนับสนุนงานอดิเรกของเขาเรื่องเครื่องบิน
เส้นทางสู่การสร้างเครื่องบิน
วัยรุ่นที่กระตือรือร้นสร้างสโมสรของตัวเอง - "Aviation Lovers Club" และหลังจากนั้นไม่นานก็เริ่มตีพิมพ์นิตยสารชื่อเดียวกันซึ่งออกมาในฉบับเดียว ไม่ยากที่จะเดาว่าโอเล็กทำงานทั้งหมดเพื่อสร้างนิตยสาร ในนั้นสามารถค้นหาภาพถ่ายของเครื่องบินต่างๆ ภาพวาด เรื่องราวเกี่ยวกับเที่ยวบิน บทกวี สำเนาเพียงฉบับเดียวได้รับความนิยม: ส่งต่อจากมือหนึ่งไปยังอีกมือหนึ่งและอ่านจนจบ
เมื่อโรงเรียนปิด โทนอฟไม่มีที่เรียน เขาไม่มีเวลาพอที่จะเข้าสถาบันที่จริงจังกว่านี้ จากนั้นเขาก็แอบไปเรียนที่โรงเรียนมัธยมกับน้องสาวของเขาโดยซ่อนตัวอยู่ที่แถวหลัง ทุกคนเคยชินกับเด็กฉลาด และหลังจากสำเร็จการศึกษา เขาได้รับประกาศนียบัตรการศึกษา
หลังจากนั้นถนนไปโรงเรียนการบินก็เปิดสำหรับ Oleg แต่สุขภาพและรูปลักษณ์ที่อ่อนแอของเขาทำให้เขาผิดหวัง - เขาดูอ่อนกว่าวัยห้าปี เขาไม่รู้ว่าต้องทำอะไรในตอนนี้ แต่เขารู้แน่ว่าเขาจะมีส่วนร่วมในเครื่องบินแม้จะไม่มีโรงเรียนสอนการบินก็ตาม
ที่คลับ เธอและเพื่อนๆ เริ่มออกแบบเครื่องร่อนของตัวเอง พวกเขารู้เรื่องนี้ใน Society of Friends of the Air Force และเชิญพวกเขามาอยู่ใต้หลังคา ดังนั้นพวกเขาจึงได้รับวัสดุ สถานที่ของตัวเอง และโอกาสในการสร้างผลิตภัณฑ์ชิ้นแรก: เครื่องร่อน "Dove" OKA-1 เขาถือเป็นผลิตผลงานชิ้นแรกของโทนอฟ
ในปี พ.ศ. 2467 เครื่องร่อนได้เข้าร่วมการชุมนุมของนักบินเครื่องร่อนในแหลมไครเมีย มีความรับผิดชอบสูง และเมื่อ "โดฟ" ไม่ผ่านการทดสอบ ทุกคนก็อดทนได้ยากมาก อย่างไรก็ตาม คณะกรรมการด้านเทคนิคสังเกตเห็นการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของเฟรมเครื่องบิน และสิ่งนี้ช่วยให้ไม่ละทิ้งความฝัน
ในปีพ.ศ. 2468 โทนอฟเข้าสู่สถาบันสารพัดช่างเลนินกราดซึ่งเขาได้แสดงกิจกรรมที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในทุกด้านของชีวิตนักศึกษา เพื่อนไม่เข้าใจว่าเขาจัดการทุกอย่างอย่างไร
ในปี 1933 Oleg Konstantinovich ได้รับแต่งตั้งให้เป็นนักออกแบบที่โรงงานเครื่องร่อนมอสโกงานของเขาคือการสร้างการผลิตเครื่องบินจำนวนมาก เมื่อถึงเวลานั้น ผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ได้สร้างแบบจำลองเครื่องร่อนหลายแบบของเขาแล้ว และเขามีสิ่งที่จะนำเสนอต่อคณะกรรมการที่เข้มงวดที่สุด ที่โรงงานแห่งนี้ เขาเริ่มทำงานพร้อมกับนักออกแบบชื่อดัง Sergei Korolev
งานหนักเริ่มต้นขึ้น และโทนอฟแสดงผลลัพธ์มหาศาล: โรงงานผลิตเครื่องร่อนได้สองพันเครื่องต่อปี ซึ่งก่อนหน้านี้คิดไม่ถึง และนี่คือราคาต่ำสุดของเครื่องจักรซึ่งก็สำคัญเช่นกัน
จนถึงปี 1936 จากนั้นโรงงานก็ปิดตัวลงและนักออกแบบที่มีพรสวรรค์ก็ถูกไล่ออกจากงาน ในปีพ. ศ. 2481 เขาไปทำงานที่สำนักออกแบบให้กับนักออกแบบยาโคฟเลฟผู้ซึ่งพูดถึงเพื่อนของเขา จากเครื่องร่อน Oleg Konstantinovich เปลี่ยนมาใช้เครื่องบินซึ่งเขาใฝ่ฝันมานาน
นักออกแบบทุกคนลงทะเบียนแล้ว ทั้งหมด "อยู่ใต้กระโปรงหน้ารถ" และน่าประหลาดใจที่โทนอฟไม่ถูกกดขี่ข่มเหงในตอนนั้น เขาค่อนข้างเข้มงวดในแง่ อย่างไรก็ตาม ในปี 1940 เขาได้รับมอบหมายให้เป็นอาวิซาวอดในเลนินกราด และในปี 1941 เขาถูกย้ายไปเคานาสในลิทัวเนีย ไม่นาน สงครามก็ปะทุขึ้น และตระกูลโทนอฟก็อพยพไปมอสโกก่อน และจากนั้นก็ไปยังทูเมน
แต่ละครั้งจำเป็นต้องเริ่มต้นใหม่ทั้งหมด สร้างโรงงานใหม่ รับสมัครคนงาน เปลี่ยนการออกแบบเครื่องบิน จากนั้นพวกเขาก็เริ่มสร้างเครื่องร่อนสำหรับขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร จุดประสงค์ของพวกเขาคือเพื่อส่งสินค้าไปยังสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุด เพื่อให้ A-7 สามารถลงจอดและบินบนสนาม บนน้ำแข็ง และแม้แต่ในพื้นที่โล่งขนาดใหญ่ในป่า สำหรับรุ่นนี้ Antonov ได้รับเหรียญ "พรรคพวกแห่งมหาสงครามแห่งความรักชาติ"
ในปี 1943 Oleg Konstantinovich ย้ายไปที่ Yakovlev Design Bureau และมีส่วนร่วมในการทำให้ทันสมัยและ "ปรับแต่ง" ของเครื่องจักรจาก Yak-3 ถึง Yak-9
โทนอฟสร้าง AN-2 ที่มีชื่อเสียงของเขาแล้วในโนโวซีบีสค์ มันทำให้เขาต้องใช้ความพยายามอย่างมาก แต่ในปี 1947 เครื่องบินออกจากร้านประกอบ มีการตัดสินใจที่จะย้ายการผลิตจำนวนมากของรุ่นนี้ไปยังเคียฟ ซึ่งโทนอฟยินดีเป็นอย่างยิ่ง เขาเบื่อที่จะเดินเตร่ไปทั่วประเทศ และเขาตัดสินใจที่จะตั้งรกรากในเคียฟให้ดี
ในปี 1949 An-2 ตัวแรกออกมา จากนั้นนักออกแบบก็ตระหนักว่านี่คือความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเขา เครื่องบินของซีรีส์ AN เริ่มต้นชีวิตของพวกเขา
ในปี 1981 เครื่องบินลำสุดท้ายของเขา Ruslan เกิดในปีเดียวกันเขาได้รับเลือกให้เป็นนักวิชาการของ USSR Academy of Sciences
ชีวิตส่วนตัว
ครั้งแรกที่ Oleg Konstantinovich แต่งงานเมื่อเขาทำงานใน Tushino เขาได้พบกับ Lydia Kochetkova เพื่อนของน้องสาวของเขา และพวกเขาก็แต่งงานกันอย่างรวดเร็ว ในปี 1936 ลูกชายของพวกเขา Rolland เกิด
ภรรยาคนที่สอง Elizaveta Shakhatuni ปรากฏตัวในชีวิตของเขาในวัยผู้ใหญ่แล้วพวกเขามีลูกสาวคนหนึ่ง เป็นครั้งที่สามที่โทนอฟแต่งงานกับผู้หญิงที่อายุน้อยกว่าเขาสามสิบปีและพวกเขามีลูกชายและลูกสาวหนึ่งคน
"อดีต" นักออกแบบและเด็ก ๆ ทุกคนติดต่อกันแม้หลังจากที่เขาเสียชีวิต
Antonov Oleg Konstantinovich ถึงแก่กรรมในเดือนเมษายน 2527 ถูกฝังที่สุสาน Baykovsky
