ในคืนเดือนเมษายนอันเงียบสงบในน่านน้ำที่เย็นยะเยือกของมหาสมุทรแอตแลนติก ภัยพิบัติทางทะเลครั้งใหญ่ที่สุดของศตวรรษที่ 20 ได้เกิดขึ้น เมื่อชนกับภูเขาน้ำแข็ง "ไททานิค" ซึ่งเป็นเรือเดินสมุทรที่ใหญ่ที่สุดและ "ไม่มีวันจม" ในเวลานั้นได้ไปที่ก้นมหาสมุทร เรื่องราวของความผิดพลาดนั้นรายล้อมไปด้วยเวอร์ชันและการคาดเดาที่หลากหลาย ในบทความนี้เราจะพิจารณาทั้งทางการและรุ่นอื่น ๆ ซึ่งเป็นรุ่นที่น่าเหลือเชื่อที่สุดของไททานิค
ข้อมูลสั้น ๆ เกี่ยวกับ "ไททานิค"
Titanic เป็นเรือสำราญของอังกฤษ มันถูกสร้างขึ้นในปี 1912 ในเมืองเบลฟาสต์ของไอร์แลนด์ที่อู่ต่อเรือ Harland & Wolff สำหรับบริษัทเรือกลไฟ White Star Line ครั้งแรกที่ปล่อยเรือเดินสมุทรเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2454 ในเวลานั้น เรือไททานิคถือเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก
เรือกลไฟสร้างความประทับใจด้วยขนาดที่ใหญ่และโครงสร้างที่สมบูรณ์แบบ ความสูงของเรือจากกระดูกงูถึงปลายท่อคือ 53 เมตร เรือเดินสมุทรมีความยาวประมาณ 270 เมตร กว้าง 28.2 เมตร และมีระวางขับน้ำ 52,310 ตัน เรือไททานิคมีเครื่องยนต์ความจุประมาณ 55,000 แรงม้า และสามารถแล่นด้วยความเร็ว 25 นอต (42 กม. / ชม.) ตัวเรือทำด้วยเหล็ก ในกรณีที่เกิดความเสียหายที่ด้านล่าง ฐานสองชั้นป้องกันการไหลของน้ำเข้าไปในช่อง
ห้องโดยสารและสถานที่ของเรือถูกแบ่งออกเป็นสามชั้น ผู้โดยสารชั้นหนึ่งสามารถใช้บริการสระว่ายน้ำ ร้านกาแฟ 2 แห่ง ร้านอาหาร สนามสควอช และห้องออกกำลังกาย ทั้งสามชั้นเรียนมีห้องรับประทานอาหารและห้องสูบบุหรี่ พื้นที่ในร่มและกลางแจ้งสำหรับเดิน ห้องโดยสารและรถเก๋งระดับเฟิร์สคลาสมีความโดดเด่นในด้านความหรูหราและความมั่งคั่ง พวกเขาได้รับการตกแต่งในสไตล์ที่แตกต่างกันโดยใช้วัสดุราคาแพง (ไม้ราคาแพง ผ้าไหม คริสตัล ปิดทอง กระจกสี) การตกแต่งภายในของชั้นสามนั้นเรียบง่ายมาก: ผนังเหล็กสีขาวกรุด้วยไม้
ราคาของไททานิคก็น่าประทับใจเช่นกัน มันใช้เงินไป 7.5 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างมันขึ้นมา เมื่อแปลงเป็นอัตราแลกเปลี่ยนเงินดอลลาร์ในปัจจุบัน จะมีมูลค่าประมาณ 200 ล้านดอลลาร์
เวอร์ชันความผิดพลาด # 1 เป็นทางการ
เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2455 เรือไททานิคเริ่มดำเนินการครั้งแรกและการเดินทางครั้งสุดท้ายจากเซาแธมป์ตันไปยังนิวยอร์ก ระหว่างทาง เขาแวะสองป้าย: ในเมืองเซอร์บูร์ก (ฝรั่งเศส) จากนั้นในควีนส์ทาวน์ (นิวซีแลนด์) หลังจากไปรับผู้โดยสารที่สูญหายและจัดส่งทางไปรษณีย์ ในเช้าวันที่ 11 เมษายน โดยมีผู้โดยสาร 1317 คนและลูกเรือ 908 คนอยู่บนเรือ เรือจะออกสู่มหาสมุทรแอตแลนติก เรือกลไฟได้รับคำสั่งจากกัปตันเอ็ดเวิร์ด สมิธผู้มากประสบการณ์ เมื่อวันที่ 14 เมษายน สถานีวิทยุไททานิคได้รับคำเตือนเจ็ดครั้งว่ามีน้ำแข็งลอยอยู่ข้างหน้า แต่ถึงแม้จะเกิดอันตราย เรือไททานิคก็ยังคงแล่นไปข้างหน้าด้วยความเร็วสูงสุด สิ่งเดียวที่กัปตันสั่งคือมุ่งหน้าไปทางใต้เล็กน้อยของเส้นทางที่วางไว้
เมื่อเวลา 23:39 น. ของวันเดียวกัน สะพานของกัปตันได้รับแจ้งว่าภูเขาน้ำแข็งอยู่บนเส้นทางโดยตรง ประมาณหนึ่งนาทีต่อมา เรือไททานิคชนกับก้อนน้ำแข็ง เรือได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรงตลอดด้านกราบขวาและเริ่มจม ในคืนวันที่ 14-15 เมษายน เวลา 02:20 น. เรือไททานิคจมลง แบ่งออกเป็นสองส่วน ในกรณีนี้ มีผู้เสียชีวิต 1496 คน ช่วยชีวิต 712 คน พวกเขาถูกเรือคาร์พาเทียรับขึ้นเรือ
เวอร์ชันความผิดพลาด # 2 การพนันประกันภัย
ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าไททานิคเป็นเรือลำที่สองที่ White Star Line เป็นเจ้าของ เรือลำแรกคือโอลิมปิก เรือมีความยาวต่างกันเท่านั้น ไททานิคเป็นเรือเดินสมุทรที่ใหญ่ที่สุดในโลก แม้จะยาวกว่าโอลิมปิกเพียงแปดเซนติเมตร แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแยกแยะพวกเขาโดยไม่เห็นชื่อ การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกมีอายุมากกว่าเรือไททานิคหนึ่งปีและได้ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปแล้ว 12 ครั้ง แต่ชะตากรรมของมันก็โชคร้ายเช่นกัน
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2454 กัปตันเอ็ดเวิร์ด สมิธ ซึ่งคุ้นเคยกับเราแล้ว ได้สั่งการเรือ ในระหว่างการออกทะเลครั้งแรก การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกชนกับฮอว์กหุ้มเกราะอังกฤษ การพิจารณาคดีตัดสินว่าโอลิมปิกต้องโทษการชนกันค่าใช้จ่ายทางกฎหมายและค่าซ่อมเรือ White Star Line เป็นเงินก้อน กัปตันของ Olimpik พ้นผิดเนื่องจากนักบินอยู่ที่หางเสือ จากนั้น "โอลิมปิก" ประสบอุบัติเหตุหลายครั้งทำให้ บริษัท สูญเสียครั้งใหญ่เพราะเรือไม่ได้รับการประกัน เพื่อขจัดปัญหาทางการเงิน บริษัท White Star Line ตัดสินใจหลอกลวงครั้งใหญ่ - เพื่อซ่อมแซมการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกเก่าอย่างรวดเร็ว ส่งต่อให้เป็นเรือไททานิคใหม่ ยิ่งไปกว่านั้น มันไม่ยากเลย จำเป็นต้องเปลี่ยนตำแหน่งของแผ่นเปลือกโลกด้วยชื่อของเรือแฝดและของตกแต่งภายในบางรายการที่มีอักษรย่อซึ่งระบุชื่อเรือกลไฟ จากนั้น "โอลิมปิก" ภายใต้หน้ากากของโฆษณาใหม่ "ไททานิค" อันทรงเกียรติ (และแน่นอนว่าเป็นผู้ประกันตน) ออกเดินทางครั้งแรกในการล่องเรือครั้งแรกที่เกิดอุบัติเหตุเล็กน้อยชนกับภูเขาน้ำแข็ง แน่นอนว่าพวกเขาจะไม่จมเรือไททานิค แต่ด้วยอุบัติเหตุครั้งนี้ White Star Line คาดว่าจะได้รับเงินประกันมหาศาล
รุ่นนี้ถูกข้องแวะหลังจาก 73 ปีเท่านั้น ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2528 โรเบิร์ต บัลลาร์ด ศาสตราจารย์ด้านสมุทรศาสตร์ชาวอเมริกัน เป็นคนแรกที่ค้นพบซากปรักหักพังของเรือไททานิคที่เสียชีวิต สมาชิกในการสำรวจของเขาดำดิ่งไปที่เรือที่จมซ้ำแล้วซ้ำเล่า ในระหว่างการร่อนลงสู่ก้นมหาสมุทรครั้งต่อไป พวกเขาพบและถ่ายภาพใบพัดที่มีหมายเลขซีเรียล "ไททานิค" - 401 (หมายเลข "โอลิมปิก" คือ 400) ทุกคนที่เชื่อในเวอร์ชันนี้อ้างว่าบางส่วนของเรือไททานิคถูกใช้ในการซ่อมแซมการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก ดังนั้นหมายเลขประจำเครื่องที่ประทับบนชิ้นส่วนเหล่านี้จึงไม่สามารถยืนยันได้อย่างแน่นอนว่าเรือไททานิคอยู่ที่ก้นมหาสมุทร
เวอร์ชันความผิดพลาด # 3 ไล่ตามริบบิ้นสีฟ้าแอตแลนติก
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 มีการแข่งขันกันระหว่างบริษัทเดินเรือมากมาย หนึ่งในกัปตันของ บริษัท ขนส่งภาษาอังกฤษ "Cunard Line" ได้รับรางวัลสำหรับเรือที่มีความเร็ว เรือที่แล่นข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้เร็วที่สุด ได้รับรางวัล Atlantic Blue Ribbon อันทรงเกียรติ รางวัลนี้คุ้มค่าที่จะต่อสู้เพื่อ ริบบิ้นสีน้ำเงินถูกแขวนไว้บนเสาของเรือที่ชนะ และทั้งทีมก็ได้รับรางวัลทางการเงินที่ดี ตามสถิติ เรือที่มี "เทป" ดังกล่าวมีผู้โดยสารมากกว่าเรือลำอื่นถึงสี่เท่า นอกจากนี้ รัฐบาลอังกฤษประกาศว่าหากความเร็วของเรือเดินสมุทรคือ 24 นอต บริษัทต่างๆ จะได้รับเงินอุดหนุนปีละ 150,000 ปอนด์สเตอร์ลิงตลอดอายุของเรือ
White Star Line ตัดสินใจที่จะเอาชนะการแข่งขันด้วยการสร้างเรือเดินสมุทรที่ใหญ่ที่สุด สะดวกสบายที่สุด และรวดเร็วที่สุด กลายเป็น "ไททานิค" ท้ายที่สุดแล้ว เงินจากรัฐบาลและตั๋วที่ขายสามารถชดใช้ค่าเสียหายจากการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกได้ ข้อเท็จจริงนี้เองที่อธิบายพฤติกรรมของกัปตันสมิธ ในการไล่ตามริบบิ้นสีน้ำเงิน เขาขับเรือไททานิคด้วยความเร็วเต็มที่ แม้จะเสี่ยงต่อการชนกับภูเขาน้ำแข็งก็ตาม
เวอร์ชันความผิดพลาด # 4 ไฟไหม้และการระเบิด
ไฟไหม้บนเรือเป็นหนึ่งในอันตรายที่ร้ายแรงที่สุดในการแล่นเรือ แต่ในสมัยนั้น การเผาไหม้ถ่านหินโดยธรรมชาติในบังเกอร์ของเรือนั้นเป็นสถานการณ์ที่ค่อนข้างธรรมดา รุ่นนี้ได้รับการยืนยันในการดำน้ำครั้งแรกไปยังซากปรักหักพังของเรือไททานิค ผู้เสนอสมมติฐานนี้เชื่อว่าการยึดทั้งหมดถูกไฟไหม้จากนั้นหม้อไอน้ำก็ระเบิดซึ่งเป็นผลมาจากการที่เรือจม และการชนของเรือกับภูเขาน้ำแข็งเป็นเพียงอุบัติเหตุร้ายแรงเท่านั้น
นักวิจัยรู้สึกประหลาดใจมากเมื่อไม่พบเรือทั้งลำที่ก้นมหาสมุทร แต่มีเรือลำหนึ่งที่แตกออกเป็นสามส่วน ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าการแตกหักของเรือเกิดขึ้นระหว่างน้ำท่วมจากความดันอากาศหรือจากการเคลื่อนที่และการระเบิดของกลไกไอน้ำที่มีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งตัน เป็นไปได้ว่าหลังจากกระแทกพื้น ตัวเรือของไททานิคแตกและมีรอยแตกปรากฏขึ้น ผู้เชี่ยวชาญด้านโลหะวิทยาเชื่อว่าผลกระทบของไฟบนตัวเรืออาจทำให้โลหะอ่อนลง และลดความแข็งแรง ดังนั้นภูเขาน้ำแข็งจึงฉีกเปิดผิวด้านข้างของซับออกอย่างง่ายดายมีการเสนอรุ่นที่โลหะในเวลานั้นไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิต่ำเกินไปและเปราะได้ แต่ทฤษฏีที่ว่าก้อนน้ำแข็งกระทบตรงจุดที่โลหะอ่อนตัวนั้นไม่ได้รับการสนับสนุนจากข้อเท็จจริง
ซากปรักหักพังของ "ไททานิค" ซึ่งคร่าชีวิตมนุษย์ไปหนึ่งพันห้าพันคน จมดิ่งลงสู่ก้นมหาสมุทรแอตแลนติกที่ความลึกสี่กิโลเมตร แม้จะผ่านไปหลายปี การจมของเรือไททานิคก็ยังถูกรายล้อมไปด้วยความลับและความลึกลับ ไม่ว่าจะเป็นชะตากรรมที่ชั่วร้ายหรืออุบัติเหตุที่น่าเศร้า น้ำแข็งหรือไฟ ภัยพิบัตินี้ยังคงปลุกเร้าจิตใจของนักวิจัยและคนทั่วไป
