วันนี้เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงชีวิตของเราโดยปราศจากทางรถไฟ มันเชื่อมโยงเมืองและประเทศเข้าด้วยกัน สินค้าหลายร้อยตันต่อวันบนเส้นทางของมัน และการเดินทางในตู้รถไฟนั้นสะดวกสบายและไม่กระทบกระเทือนกระเป๋าเงิน โหมดการขนส่งทางรถไฟถือว่าปลอดภัยที่สุด น่าเสียดายที่บางครั้งเกิดอุบัติเหตุที่นี่ บางส่วนก็โดดเด่นในระดับของพวกเขา
สถิติภัยพิบัติ
หายนะบนทางรถไฟคือกองเหล็กบิดเบี้ยวและความเศร้าโศกของครอบครัวที่สูญเสียคนที่รัก ด้วยการกำเนิดของเส้นทางรถไฟ ไม่มีใครสามารถจินตนาการได้ว่าการจัดการรถไฟที่ไม่เหมาะสมจะกลายเป็นอย่างไร
เป็นที่ทราบกันดีว่าอุบัติเหตุทางรถไฟครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2358 ใกล้เมืองฟิลาเดลเฟีย ในระหว่างการสาธิต หม้อน้ำรถจักรดีเซลระเบิด มีผู้เสียชีวิต 16 ราย อุบัติเหตุใหญ่เกิดขึ้นในสหราชอาณาจักรและฝรั่งเศสทุกๆ 15 ปี ส่วนใหญ่มักเกิดจากการระเบิดของรถจักรไอน้ำ ในปี ค.ศ. 1840 ในเมืองชูชารีใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โศกนาฏกรรมทางรถไฟคร่าชีวิตผู้คนไป 6 คน บาดเจ็บหลายสิบคน จากนั้นเกิดอุบัติเหตุที่คล้ายกันที่สถานี Klin ในภูมิภาค Tula และบนทางรถไฟ Odessa ดังนั้นผู้คนจึงต้องจ่ายเงินเพื่อการพัฒนาความก้าวหน้าของโลก
อุบัติเหตุเกิดขึ้นทั่วโลก และรัสเซียก็ไม่มีข้อยกเว้น เกิดอุบัติเหตุใหญ่นับสิบครั้งในช่วงหลายปีของสหภาพโซเวียต ในศตวรรษที่ 21 ด้วยส่วนแบ่งของการจราจรทางรถไฟที่เพิ่มขึ้น จำนวนการเกิดอุบัติเหตุก็เพิ่มขึ้น Russian Railways ไม่ค่อยเต็มใจที่จะแบ่งปันสถิติเกี่ยวกับอุบัติเหตุในอุตสาหกรรมของตน ดังนั้นประชาชนจึงสามารถเข้าถึงข้อมูลได้เฉพาะการชนกันของรถไฟที่มีชื่อเสียงมากที่สุดเท่านั้น
คนส่วนใหญ่เชื่อมั่นในรถไฟ ระหว่างการเดินทาง หลายคนไม่รู้สึกกลัวเหมือนในห้องโดยสารของเครื่องบิน แต่มันก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาว่าภาพลวงตาของการรักษาความปลอดภัยที่สมบูรณ์นั้นสัมพันธ์กันในยุคเทคโนโลยีของเรา
ภัยพิบัติครั้งแรกในสหภาพโซเวียต
สำหรับคนงานรถไฟโซเวียต 2473 กลายเป็นเรื่องเลวร้าย ช่วงเวลานี้มีอุบัติเหตุใหญ่เกิดขึ้นสองครั้งในคราวเดียว ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง เหตุการณ์เหล่านี้สร้างความหวาดกลัวให้กับประชากรของประเทศ และหลายคนเริ่มเลือกรูปแบบการขนส่งที่น่าเชื่อถือมากขึ้น
กรณีแรกเกิดขึ้นในเดือนกันยายนที่สถานี Pererve ใกล้มอสโกใกล้หมู่บ้าน Maryino คนขับรถไฟโดยสารหมายเลข 34 มาคารอฟมาถึงสถานีแล้วแจ้งว่าหัวรถจักรมีความผิดปกติ ระหว่างทางเขาต้องหยุดหลายครั้งและทำการซ่อมแซม แทนที่จะให้หัวรถจักรอีกคันแทนหัวรถจักรที่ผิดพลาด ฝ่ายบริหารได้เพิ่มหัวรถจักรอีกคันเพื่อป้องกันและเสริมความแข็งแกร่งขององค์ประกอบ เมื่อมาคารอฟพยายามจะเข้าไป หัวรถจักรเสริมฉีกรัดทั้งหมด ตู้โดยสารห้าตู้พร้อมผู้โดยสารยังคงอยู่ และหัวรถจักรเดินหน้าต่อไป ในเวลานี้ รถจักรไอน้ำอีกคันมาถึงสถานี ซึ่งในวินาทีสุดท้ายก็สังเกตเห็นทุ่งหญ้าที่ยืนอยู่ที่ขอบชานชาลาและเบรกอย่างเร่งด่วน มีผู้เสียชีวิต 13 ราย บาดเจ็บหลายสิบราย
ในปีเดียวกันนั้นเอง อุบัติเหตุที่ไร้สาระทำให้รถไฟบรรทุกสินค้าชนกับรถรางที่วิ่งผ่าน มันเกิดขึ้นในเลนินกราดใกล้ประตูมอสโก ปรากฎว่าในวันนั้นมีความผิดปกติในการทำงานของศูนย์ควบคุมและพนักงานรถไฟไม่มีเวลาเปลี่ยนสวิตช์ให้ทันเวลา คนขับรถรางสังเกตเห็นรถไฟที่กำลังใกล้เข้ามาในวินาทีสุดท้าย จากการปะทะที่รุนแรงที่สุด รถม้าคันสุดท้ายถูกรื้อทิ้ง และมันนอนลงบนรางรถไฟ ไฟไหม้ได้เริ่มขึ้น วันนี้คร่าชีวิตผู้คนไป 28 คน
2495 อุบัติเหตุ
สงครามไม่เพียงแต่กวาดล้างเมืองและหมู่บ้านหลายสิบแห่งเท่านั้น แต่รางรถไฟหลายร้อยกิโลเมตรได้รับความเสียหายและถูกทิ้งระเบิด ต้องบูรณะอีกมาก และสร้างใหม่มากกว่านี้ เครือข่ายรถไฟทอดยาวไปถึงมุมที่ห่างไกลที่สุดของสหภาพโซเวียต ไซบีเรียถูกยึดครอง แต่ทุกอย่างไม่ราบรื่น และในไม่ช้าประเทศก็ได้ยินเรื่องภัยพิบัติรถไฟครั้งใหญ่ มันเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม 1952 ที่สถานี Drovnino ใกล้มอสโกคนขับรถไฟกลางคืนพาผู้โดยสารไปที่เมืองหลวง เหลืออีกไม่มากที่จะเข้าเมือง ผู้คนที่หลับใหลตื่นขึ้นอย่างน่าสยดสยอง สาเหตุมาจากม้าตัวหนึ่งที่อยู่บนเส้นทางรถไฟ และแม้ว่าน้ำหนักของสัตว์จะเล็ก แต่รถไฟก็ตกต่ำ เมื่อหน่วยกู้ภัยมาถึงที่เกิดเหตุ พวกเขาเห็นภาพที่น่าสยดสยอง: หนึ่งในสามของผู้โดยสารถูกฝังอยู่ในกองโลหะยู่ยี่ พบผู้เสียชีวิตแล้ว 109 ราย รักษาตัวในโรงพยาบาลมากกว่า 200 ราย
โศกนาฏกรรม Ashinskaya
เหตุการณ์ในดรอฟนิโนถือเป็นโศกนาฏกรรมทางรถไฟที่ใหญ่ที่สุดมาช้านาน สี่ทศวรรษต่อมา ภัยพิบัติปี 1989 ได้บดบังมัน เกิดการรั่วไหลของก๊าซใกล้เมืองอาชิ บริษัทก๊าซบันทึกแรงดันที่ไม่คงที่ในท่อและตระหนักถึงสถานการณ์ แทนที่จะปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เธอเพิ่มแรงดันในท่อ คอนเดนเสทที่ระเบิดได้เริ่มสะสม และเมื่อรถไฟความเร็วสูงสองขบวนไปยังโนโวซีบีร์สค์และแอดเลอร์ผ่านส่วนอาชา-อูลู-เตลยัก ก็ได้ยินเสียงระเบิด แรงมหาศาลกระจัดกระจายรถไปทั่วบริเวณ จากนั้นพื้นก็สว่างวาบราวกับไฟคบเพลิง เมือง Asha ซึ่งใกล้กับการระเบิดนั้นตั้งอยู่ในภูมิภาค Chelyabinsk ห่างจากเมืองหลวงของ Bashkiria เมือง Ufa หนึ่งร้อยกิโลเมตร ชาวกรุงตื่นขึ้นจากข่าวเหตุการณ์เลวร้ายในคืนเดือนมิถุนายน หลายคนจำเสาเพลิงที่ลุกเป็นไฟบนท้องฟ้าได้ ผู้คนนับสิบยังคงอยู่ในรถม้าที่ถูกไฟไหม้จนหมดไฟ ขอความช่วยเหลือ และไม่ใช่นักผจญเพลิงทุกคนที่รอดชีวิต ดังที่เห็นได้จากภาพถ่ายที่น่าสยดสยองของโศกนาฏกรรม เกือบ 600 คนเสียชีวิตจากการถูกไฟไหม้และบาดแผล
อุบัติเหตุจราจรครั้งใหญ่ที่คล้ายกันเกิดขึ้นใกล้กับเมือง Arzamas ในปี 1988 ที่ทางข้าม เกวียนบรรทุกสินค้าอันตราย - RDX สำหรับอุตสาหกรรมเหมืองแร่ - ระเบิด หลุมอุกกาบาตลึกก่อตัวขึ้น ณ จุดที่เกิดการระเบิด มีผู้เสียชีวิต 91 ราย บาดเจ็บ 1,500 ราย หลายร้อยครอบครัวต้องไร้ที่อยู่อาศัย และอาคารสาธารณะได้รับความเสียหายอย่างมาก คณะกรรมการรัฐบาลสอบสวนเหตุการณ์นี้เป็นเวลาหลายเดือน
โศกนาฏกรรมแห่งยุค 90
หลังปี 1991 ภัยพิบัติทางรถไฟยังคงดำเนินต่อไปในรัสเซีย อุบัติเหตุครั้งใหม่เกิดขึ้นในปี 1992 ในส่วนของเส้นทาง Velikiye Luki-Rzhev เนื่องจากน้ำค้างแข็งรุนแรง ระบบเตือนภัยจึงหยุดทำงาน รถจักรดีเซลสำหรับผู้โดยสารไม่ทราบเกี่ยวกับรถไฟบรรทุกสินค้าที่ยืนอยู่ที่ทางแยกและชนเข้ากับหาง การระเบิดที่รุนแรงที่สุดคร่าชีวิตประชาชน 43 คนในทันที มีผู้บาดเจ็บสาหัสเป็นสองเท่า ผู้ขับขี่ทั้งสองเสียชีวิตทันที
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2537 ขับรถหนึ่งชั่วโมงจากเบลโกรอด ขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าหลายคันหลุดออกจากรถไฟและตกลงมาบนรางรถไฟ มีรถไฟขบวนหนึ่งพุ่งชนพวกเขา อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้ผู้โดยสารเสียชีวิต 20 คน สถานการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นในส่วนของทางรถไฟเคเมโรโว รถไฟแล่นออกไปที่ตู้โดยสารด้วยซีเมนต์ซึ่งกลิ้งกลับจากรถไฟไปยังสถานี อีกหนึ่งปีต่อมา ใกล้ Nizhny Novgorod รถไฟขนส่งสินค้าและไปรษณีย์ชนกัน แรงระเบิดรุนแรงจนก๊าซในถังระเบิด ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 6 ราย
ในศตวรรษใหม่
ภัยพิบัติยังคงดำเนินต่อไปด้วยการเริ่มต้นของศตวรรษใหม่ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2552 บนเส้นทางมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รถไฟความเร็วสูงหมายเลข 166 จำนวน 2 ตู้หลุดออกจากรางเนื่องจากการระเบิดของอุปกรณ์ระเบิดซึ่งฉีกรางรถไฟออกประมาณครึ่งเมตร การสืบสวนพบว่าสาเหตุเป็นการกระทำของผู้ก่อการร้าย ค่าใช้จ่ายถูกวางไว้ใต้หัวรถจักรไฟฟ้า "Nevsky Express" รถตู้หนึ่งนอนตะแคงทันที และคันที่สองก่อนที่จะล้ม ขับไปอีก 130 เมตรจนกระทั่งชนกับที่ค้ำยันที่เป็นรูปธรรม ในอุบัติเหตุครั้งนี้ มีผู้เสียชีวิต 28 ราย โดย 2 ในนั้นเป็นผู้หญิงที่ตั้งครรภ์ ผู้โดยสาร 132 คนต้องได้รับความช่วยเหลือทางการแพทย์ เหยื่อการก่อการร้ายบนรถไฟคือผู้โดยสารใน Essentuki และภูมิภาค Nizhny Novgorod ในปี 2546 และ 2552
ในปี 2554 ภูมิภาค Ashinsky ของเทือกเขาอูราลอยู่ในรายชื่อภัยพิบัติครั้งใหญ่อีกครั้ง ใกล้เมือง Sim รถไฟบรรทุกสินค้าที่เดินทางด้วยความเร็วสูงไม่สามารถเบรกได้ รถไฟไปทันกับรถไฟข้างหน้าและชนเข้ากับหางของมันส่งผลให้ตู้รถไฟไฟฟ้าสองตู้และตู้โดยสารหลายตู้ตกราง คนขับทั้งสองเสียชีวิต สาเหตุของภัยพิบัติคือความประมาทเลินเล่อของพนักงานรถไฟรัสเซีย ผู้กระทำผิดของความเสียหายของสายเบรกคือวัวที่ถูกรถจักรชนเมื่อไม่กี่ชั่วโมงก่อนหน้านี้ ระบบที่เสียหายได้รับการฟื้นฟูระหว่างทาง แต่ปรากฏว่าชั่วคราว และในไม่ช้ารถไฟก็ไม่สามารถจัดการได้ นอกจากเหยื่อสองคนแล้ว รถไฟหลายสิบขบวนยังถูกบังคับให้หยุดนิ่งเพื่อรอการชำระบัญชีผลที่ตามมาจากภัยพิบัติ
ในปี 2559 ที่ทางข้าม Balakirevo คนขับรถยนต์ฝ่าฝืนกฎและไปที่ทางข้าม เกิดเหตุรถไฟชนกัน รถไฟดึงรถเกิน 50 เมตร แต่คนขับ "เกิดในเสื้อ" อุบัติเหตุทำให้การเคลื่อนตัวของรถไฟล่าช้าไป 3 ชั่วโมง
สถิติเผยจำนวนอุบัติเหตุรถไฟไม่ลดลง ตามวิกิพีเดีย จำนวนของพวกเขาเกินตัวเลขสำหรับปี 2560 และ 2561 ตั้งแต่ต้นปีนี้ เหตุผลอยู่ที่ความเสื่อมของกลไก ปัจจัยมนุษย์ การกระทำของผู้ก่อการร้าย แต่บางครั้งปรากฎว่าสถานการณ์ธรรมดาๆ อาจส่งผลกระทบได้ เมื่อเร็วๆ นี้ รถบรรทุกตกลงบนรางรถไฟใกล้กับเมืองโซซี ซึ่งคนขับเสียการควบคุม โดยเหตุบังเอิญที่โชคดี พวกเขาสามารถหลีกเลี่ยงการชนกับรถไฟได้ แต่ทางรถไฟหยุดทำงานเป็นเวลาหลายชั่วโมง