เมื่อวันที่ 21 มกราคม 2019 เรือบรรทุกน้ำมันสองลำบรรทุกเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนถูกไฟไหม้ในทะเลดำที่ทางเข้าช่องแคบเคิร์ช เรือกำลังแล่นอยู่ใต้ธงชาติแทนซาเนีย มีพลเมืองของอินเดียและตุรกีอยู่บนเรือ จากเหตุฉุกเฉิน ลูกเรือจำนวนมากเสียชีวิตหรือสูญหาย อยู่ระหว่างการสอบสวนสาเหตุของอุบัติเหตุ
สถานการณ์ฉุกเฉินในพื้นที่ช่องแคบเคิร์ช
เกิดเหตุฉุกเฉินบนเรือบรรทุกสินค้าในตอนเย็นของวันที่ 21 มกราคม ในทะเลดำในน่านน้ำที่เป็นกลาง ห่างจากชายฝั่งของดินแดนครัสโนดาร์ 16 ไมล์ ที่ทางเข้าช่องแคบเคิร์ชที่จอดอยู่ใต้ธงชาติแทนซาเนียมีเรือบรรทุกน้ำมัน "มาเอสโตร" และ "แคนดี้" (เดิมเรียกว่า "เวนิส") ทันใดนั้น เรือลำแรกเกิดระเบิด จากนั้นก็เกิดเพลิงไหม้ ผู้เห็นเหตุการณ์ กะลาสีเรือที่แล่นผ่านใกล้ๆ ได้รายงานเรื่องนี้บนบกอย่างทันท่วงที
ไฟแพร่กระจายอย่างรวดเร็วจากเรือบรรทุกน้ำมันหนึ่งไปยังอีกลำหนึ่ง ในขณะที่เรือรบที่ได้รับผลกระทบนั้นไม่ได้ส่งสัญญาณความทุกข์ ในความพยายามที่จะหนีไฟ ลูกเรือ "มาเอสโตร" และ "แคนดี้" กระโดดลงไปในน้ำ ตามรายงานของ Rosmorrechflot มีคน 32 คนอยู่บนเรือบรรทุกน้ำมันทั้งสองลำก่อนเกิดเหตุ โดยทั้งหมดเป็นพลเมืองของตุรกีและอินเดีย
เมื่อวันที่ 24 มกราคม 2018 เรือของ Black Sea Fleet ได้ช่วยเหลือผู้คน 12 คนจาก Maestro และ Kandy ในความทุกข์ยาก และส่งเหยื่อไปยังท่าเรือต่างๆ ของ Kerch นอกจากนี้ ยังพบศพผู้เสียชีวิตอีกหลายสิบศพ ส่วนลูกเรือที่เหลือถูกระบุว่าสูญหาย
สถานการณ์มีความซับซ้อนโดยข้อเท็จจริงที่ว่าการดับเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ด้วยวิธีดั้งเดิมนั้นอันตราย ปฏิบัติการกู้ภัยได้รับการอบรมใหม่ในการค้นหา เนื่องจากโอกาสในการค้นหาผู้รอดชีวิตจากเหตุไฟไหม้รุนแรงในวันที่ 22 มกราคม ลดลงเหลือศูนย์
คดีอาญาได้เริ่มต้นขึ้นภายใต้มาตรา 109 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย (สาเหตุการเสียชีวิตจากความประมาทเลินเล่อ) บริการกดของคณะกรรมการสืบสวนของรัสเซียรายงาน เมื่อวันที่ 24 มกราคม เรือบรรทุกน้ำมัน "แคนดี้" ซึ่งเชื้อเพลิงกำลังเผาไหม้ออก ได้เริ่มขนส่งไปยังชายฝั่งรัสเซีย และเรือ "สปาซาเทล เดมิดอฟ" ถูกลากจูง
สาเหตุที่เป็นไปได้ของการเกิดไฟไหม้
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าสาเหตุหลักของไฟไหม้เรือบรรทุกในช่องแคบเคิร์ชเป็นการละเมิดมาตรการความปลอดภัยในระหว่างการขนถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากเรือหนึ่งลำไปยังเรือ ตามรายงานของสื่อ เรือบรรทุกออกจากท่าเรือ Temryuk ใน Kuban และสามารถขนส่งก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) ได้มากกว่า 4.5,000 ตัน
ผู้เชี่ยวชาญสังเกตเห็นสภาพที่ไม่น่าพอใจของตัวเรือบรรทุกน้ำมัน ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1990-1992 นอกจากนี้ ท่ามกลางเหตุผลของเหตุฉุกเฉินในทะเล ผู้เชี่ยวชาญเรียกการขาดการฝึกอบรมพนักงานขนส่งทางทะเล หัวหน้าบรรณาธิการของ "Marine Bulletin" Mikhail Voitenko ซึ่งรายงานโดย "RIA Novosti" เชื่อว่า "ลูกเรือที่มีคุณสมบัติเหมาะสมไม่ทำงานบนเรือดังกล่าว"
ไฟไหม้กลางทะเลหลังสหรัฐคว่ำบาตร
ต้นเหตุของภัยพิบัติในทะเลดำคือการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ สื่อบางแห่งก็มั่นใจ ตัวแทนของสถานีเติมแก๊ส LPG "Maktren-Nafta" ห้ามเรือ "Maestro" และ "Kandy" เข้าสู่ท่าเรือ Temryuk เป็นผลให้เรือบรรทุกน้ำมันเริ่มถ่ายโอน LPG ที่มีความเสี่ยงสูงในทะเล Reuters รายงาน
ตามรายงานของหน่วยงาน คำสั่งห้ามดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากความกลัวต่อมาตรการที่เข้มงวดของอเมริกาต่อท่าเรือ ผู้ขาย และผู้บริโภคเชื้อเพลิง เรือที่ประสบภัยในทะเลดำอยู่ในบัญชีดำของกระทรวงการคลังสหรัฐฯ สำหรับการขนส่ง "ทองคำดำ" ไปยังท่าเรือซีเรียในปี 2559-2561
บริการกดของ Rosmorrechflot เน้นว่าท่าเรือใน Kuban ไม่สามารถปฏิเสธที่จะให้บริการเรือบรรทุกน้ำมันที่เสียหาย อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าที่จอดรถของ Kandy และ Maestro ก่อนเกิดเพลิงไหม้นั้นผิดกฎหมาย M. Voitenko เชื่อในการถ่ายโอนก๊าซปิโตรเลียมเหลวจากเรือหนึ่งไปยังอีกลำหนึ่งเพื่อ "การฟอกสินค้า" เพื่อที่บทบาทของท่าเรือในฐานะฐานการถ่ายลำจะถูกปิดบัง
ดังนั้น ไฟไหม้เรือในเขตช่องแคบเคิร์ช ซึ่งคร่าชีวิตลูกเรือมากกว่าหนึ่งโหล อาจเกิดจากหลายสาเหตุด้วยกัน ซึ่งเป็นการละเมิดกฎความปลอดภัยในกระบวนการขนถ่าย LPG จากเรือบรรทุกไปยังเรือบรรทุก และสภาพของเรือที่ย่ำแย่ และคุณสมบัติของคนประจำเรือไม่เพียงพอ เป็นไปได้ว่าภาวะฉุกเฉินเป็นผลมาจากนโยบายคว่ำบาตรของวอชิงตันต่อผู้เล่นในตลาดน้ำมัน มันอาจนำไปสู่ "แผนสีเทา" ของเรือบรรทุกน้ำมัน ซึ่งในระหว่างนั้นมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น