ประเทศที่เข้าร่วมโครงการอวกาศอย่างจริงจัง ได้แก่ อินโดนีเซีย มาเลเซีย และเวียดนาม สำหรับรัฐทางตะวันออกเฉียงใต้เหล่านี้ กิจกรรมที่เกี่ยวข้องมากที่สุดในปัจจุบันคือการวางเทคโนโลยีอวกาศบนรางเชิงพาณิชย์ เช่นเดียวกับการสร้างศูนย์ปล่อยจรวดของตนเอง อินโดนีเซียก้าวหน้ามากที่สุดในประเด็นเหล่านี้
ลักษณะสำคัญของโครงการจรวดและอวกาศของภูมิภาคที่อินโดนีเซียตั้งอยู่คือการพึ่งพาอาศัยกันอย่างมากในความร่วมมือทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคระหว่างประเทศ และความเสี่ยงอย่างมากต่อปัจจัยภายนอกที่กำหนดโดยการเมืองและเศรษฐกิจในภูมิภาค เมื่อวิเคราะห์โครงการอวกาศและโอกาสสำหรับเที่ยวบินของพวกเขาสู่วงโคจร พึงระลึกไว้เสมอว่าธรรมชาติที่สงบสุขในขั้นต้นของการพัฒนามาสัมผัสกับแผนการสร้างระบบจรวดทางทหารโดยไม่รู้ตัว ในเรื่องนี้ผู้นำของชาวอินโดนีเซียต้องคำนึงถึงการต่อต้านที่อาจเกิดขึ้นจากเพื่อนบ้านที่เฝ้าดูความสำเร็จของนักพัฒนาเทคโนโลยีอวกาศของชาวอินโดนีเซียด้วยความเข้าใจ
ข้อได้เปรียบของอินโดนีเซียซึ่งกำลังพยายามเข้าสู่สโมสรแห่ง "การเปิดตัว" อำนาจอวกาศนั้นอยู่ในที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่ดี ลักษณะทางธรณีฟิสิกส์ของรัฐนี้มีความน่าสนใจมากในแง่ของความคุ้มค่าในการส่งยานอวกาศขึ้นสู่วงโคจรใกล้โลก
มีความก้าวหน้าที่สำคัญในการสำรวจอวกาศของอินโดนีเซียอยู่แล้ว ในปี 2552 อินโดนีเซียประสบความสำเร็จในการเปิดตัวรถยนต์เปิดตัว RX-420 ตามรายงานของ France-Presse การเปิดตัวดำเนินการจากคอสโมโดรมที่ตั้งอยู่ทางตะวันตกของเกาะชวา องค์การการบินและอวกาศของชาวอินโดนีเซียยังคงทำการทดสอบจรวดอย่างต่อเนื่องซึ่งออกแบบมาเพื่อส่งดาวเทียมเทียมที่ผลิตขึ้นเองสู่วงโคจรระดับต่ำ กรอบเวลาโดยประมาณสำหรับการดำเนินการตามแผนเหล่านี้กำหนดไว้สำหรับปี 2014
ในระหว่างนี้ ด้วยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับรัสเซีย งานเกือบเสร็จสมบูรณ์ในการสร้างศูนย์ฮาร์ดแวร์ภาคพื้นดินที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมดาวเทียม Telcom-3 ซึ่งได้รับคำสั่งจากผู้ให้บริการโทรคมนาคมรายหนึ่งในชาวอินโดนีเซีย โครงการนี้ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของบริษัท Information Satellite Systems (Zheleznogorsk) ตามรายงานของบริการกดของบริษัท สัญญา ISS กับฝ่ายชาวอินโดนีเซียให้การก่อสร้างเพิ่มเติมของศูนย์ควบคุมดาวเทียมหลายแห่งในอาณาเขตของอินโดนีเซีย