กว่า 100 ปีผ่านไปแล้วตั้งแต่เกิดภัยพิบัติร้ายแรง แต่เรื่องนี้ยังคงเป็นหนึ่งในโศกนาฏกรรมที่โดดเด่นที่สุดของมนุษยชาติ เรือลำหรูที่ "จมไม่ได้" ที่คนทั้งโลกหันไปมอง อับปางระหว่างการเดินทางครั้งแรก ผู้โดยสารในเที่ยวบินนั้นมีจำนวน 2,200 คน และโศกนาฏกรรมดังกล่าวคร่าชีวิตพวกเขาไปมากกว่า 1,500 คน
ลำดับเหตุการณ์ 10 เมษายน พ.ศ. 2455
เมื่อเวลา 23:39 น. ของวันที่ 14 เมษายน กองเรือไททานิค Frederick Fleet สังเกตเห็นภูเขาน้ำแข็งโดยตรงบนเส้นทางนี้ ห่างจากเรือเดินสมุทรประมาณ 650 ม. เมื่อตีระฆังสามครั้งเขาก็รายงานทางโทรศัพท์ไปที่สะพาน เพื่อนคนแรกสั่งคนถือหางเสือเรือ: "ออกไป!" - และย้ายที่จับของเครื่องโทรเลขไปยังตำแหน่ง "ฟูลแบ็ค" ต่อมาเล็กน้อยเพื่อไม่ให้เรือเดินสมุทรกระแทกภูเขาน้ำแข็งด้วยท้ายเรือเขาจึงสั่งว่า: "ขึ้นเครื่อง!" อย่างไรก็ตาม เรือไททานิคมีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับการซ้อมรบอย่างรวดเร็ว และเรือกลไฟยังคงเคลื่อนที่ด้วยความเฉื่อยต่อไปอีก 25-30 วินาที จนกระทั่งจมูกของมันเริ่มเบี่ยงไปทางซ้ายอย่างช้าๆ
เมื่อเวลา 23:40 น. เรือไททานิคชนกับภูเขาน้ำแข็ง ที่ชั้นบน ผู้คนรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยและตัวเรือสั่นเล็กน้อย ส่วนชั้นล่างผลกระทบนั้นชัดเจนกว่า อันเป็นผลมาจากการชนกัน หกรูที่มีความยาวรวมประมาณ 90 เมตรได้ก่อตัวขึ้นที่ผิวกราบขวา เมื่อเวลา 0:05 น. กัปตันสมิธสั่งให้ลูกเรือเตรียมเรือชูชีพสำหรับปล่อย จากนั้นเข้าไปในห้องวิทยุและสั่งให้ผู้ดำเนินการวิทยุส่งสัญญาณความทุกข์
เมื่อเวลาประมาณ 0:20 น. เด็กและสตรีถูกนำตัวขึ้นเรือ เมื่อเวลา 1:20 น. น้ำเริ่มท่วมที่พยากรณ์ ในเวลานี้สัญญาณแรกของความตื่นตระหนกก็ปรากฏขึ้น การอพยพดำเนินไปเร็วขึ้น หลังจาก 1:30 น. ความตื่นตระหนกเริ่มขึ้นบนเรือ เรือลำสุดท้ายออกเวลาประมาณ 02:00 น. เวลา 02:05 น. น้ำเริ่มท่วมดาดฟ้าเรือและสะพานกัปตัน ผู้คนที่เหลือ 1,500 คนบนเรือรีบไปที่ท้ายเรือ การตัดแต่งเริ่มเติบโตต่อหน้าต่อตาเรา เมื่อเวลา 2:15 น. ปล่องไฟแรกก็พังลง เมื่อเวลา 2:16 น. ไฟฟ้าดับ เมื่อเวลา 2:18 น. ด้วยการตัดจมูกประมาณ 23 ° ซับในก็ขาด ส่วนโค้งคำนับร่วงหล่นลงไปที่ด้านล่างทันทีและท้ายเรือก็เต็มไปด้วยน้ำและจมลงในอีกสองนาทีต่อมา
เมื่อเวลา 02:20 น. เรือไททานิคหายตัวไปใต้น้ำอย่างสมบูรณ์ ผู้คนหลายร้อยคนว่ายขึ้นสู่ผิวน้ำ แต่เกือบทั้งหมดเสียชีวิตจากภาวะอุณหภูมิต่ำกว่าปกติ บนเรือพับสองลำซึ่งไม่มีเวลาลงจากเรือเดินสมุทรช่วยชีวิตผู้คนได้ประมาณ 45 คน อีกแปดลำได้รับการช่วยเหลือจากเรือสองลำที่กลับมายังจุดเกิดเหตุ (# 4 และ # 14) หนึ่งชั่วโมงครึ่งหลังจากการจมลงของเรือไททานิคโดยสมบูรณ์ เรือกลไฟคาร์พาเทียก็มาถึงที่เกิดเหตุและนำผู้รอดชีวิต 712 คนจากซากเรือดังกล่าว
สาเหตุของความผิดพลาด
หลังจากโศกนาฏกรรม คณะกรรมการได้ดำเนินการสอบสวนสาเหตุของเหตุการณ์นี้ และตามเอกสารทางการ สาเหตุเกิดจากการชนกับภูเขาน้ำแข็ง ไม่ใช่ข้อบกพร่องในโครงสร้างของเรือ ค่าคอมมิชชั่นขึ้นอยู่กับข้อสรุปว่าเรือล่มอย่างไร ตามที่ระบุไว้โดยผู้รอดชีวิตบางคน เรือจมลงสู่ก้นบึ้งโดยรวม ไม่ใช่บางส่วน
เมื่อคณะกรรมการสรุป ความผิดทั้งหมดสำหรับภัยพิบัติอันน่าสลดใจก็ตกอยู่ที่กัปตันเรือ ในปี 1985 นักสมุทรศาสตร์ Robert Ballard ผู้ซึ่งค้นหาเรือที่จมอยู่หลายปี โชคดี เป็นเหตุการณ์ที่น่ายินดีที่ช่วยให้กระจ่างถึงสาเหตุของภัยพิบัติ นักวิทยาศาสตร์ระบุว่าเรือไททานิคแยกออกเป็นสองส่วนบนพื้นผิวมหาสมุทรก่อนจะจม ข้อเท็จจริงนี้ดึงความสนใจของสื่ออีกครั้งถึงสาเหตุของการจมเรือไททานิค มีสมมติฐานใหม่เกิดขึ้น และสมมติฐานข้อหนึ่งมีพื้นฐานมาจากการใช้เหล็กเกรดต่ำในการก่อสร้างเรือ เนื่องจากเป็นที่ทราบกันดีว่าเรือไททานิคสร้างขึ้นตามกำหนดเวลาที่คับคั่ง
จากการวิจัยซากที่ยกขึ้นจากด้านล่างเป็นเวลานาน ผู้เชี่ยวชาญสรุปได้ว่าสาเหตุของภัยพิบัติคือหมุดย้ำคุณภาพต่ำ ซึ่งเป็นหมุดโลหะที่สำคัญที่สุดที่ผูกแผ่นเหล็กของตัวเรือเข้าด้วยกัน นอกจากนี้ ซากที่ศึกษายังพบว่ามีการคำนวณผิดพลาดในโครงสร้างของเรือ และนี่คือหลักฐานโดยธรรมชาติของการจมของเรือในที่สุดก็เป็นที่ยอมรับว่าท้ายเรือไม่ได้ลอยสูงขึ้นไปในอากาศอย่างที่เชื่อกันก่อนหน้านี้ และเรือก็ชนเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยและจมลง สิ่งนี้ชี้ให้เห็นถึงการคำนวณผิดอย่างชัดเจนในการออกแบบเรือ อย่างไรก็ตาม หลังจากเกิดภัยพิบัติ ข้อมูลนี้ถูกซ่อนไว้ ด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีสมัยใหม่เท่านั้นที่เป็นที่ยอมรับว่าเป็นสถานการณ์เหล่านี้อย่างแม่นยำซึ่งนำไปสู่โศกนาฏกรรมที่เลวร้ายที่สุดครั้งหนึ่งของมนุษยชาติ