สุสานเรือเป็นที่ที่เรือหาที่พำนักแห่งสุดท้าย ก่อนหน้านี้ เรือไม้ถูกจมลงไปในทะเล วันนี้สถานการณ์เปลี่ยนไป: เรือเหล็กต้องถูกทิ้ง ในประเทศที่พัฒนาแล้ว เรือจะถูกกำจัดในโรงงานพิเศษ ในประเทศที่มีมาตรฐานการครองชีพต่ำ พวกเขาจะถูกโยนขึ้นฝั่งอย่างง่ายๆ ที่ซึ่งพวกมันขึ้นสนิม
สุสานธรรมชาติ
ตลอดประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ ทะเลได้กลืนกินเรือหลายลำ เรือเหล่านี้อยู่ก้นทะเลและมหาสมุทร จมอยู่ในน้ำเค็มสำหรับนักโบราณคดีรุ่นต่อไปในอนาคต ในสถานที่อันตรายโดยเฉพาะ เรือจะนอนเป็นชั้น ๆ: เหนือทรีรีมโบราณ คุณจะพบเรือไวกิ้ง เหนือเรือยุคกลาง - เรือรบ เหนือเรือรบ - ตัวถังเหล็กของเรือทหารและเรือพาณิชย์สมัยใหม่
หนึ่งในสถานที่อันโดดเด่นในมหาสมุทรแอตแลนติกคือสันดอนกูดวิน ซึ่งตั้งอยู่นอกชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ของสหราชอาณาจักร ตลิ่งทรายใต้น้ำเหล่านี้อธิบายไว้ในงานวรรณกรรมหลายเรื่อง จำนวนการบูชายัญของมนุษย์ที่นำมาสู่ทะเลโดยสันดอนของกูดวินมีเป็นหมื่น เรือไม่สามารถแล่นรอบสันดอนได้เนื่องจากทรายเคลื่อนตัวตลอดเวลา รวมทั้งมีหมอกและกระแสน้ำเชี่ยวกราก
สุสานเรือในจิตตะกอง
หนึ่งในศูนย์กลางการขูดเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกตั้งอยู่ในบังคลาเทศ ในเมืองจิตตะกอง เจ้าหน้าที่ของศูนย์นี้มีถึง 200,000 คน อย่างไรก็ตามไม่มีใครรู้จำนวนที่แน่นอน: พนักงานมาและไปตามที่คุณต้องการโดยได้รับเงินสำหรับงานที่ทำ ความจำเป็นในการสร้างสุสานดังกล่าวในประเทศกำลังพัฒนาเกิดขึ้นหลังสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อมีเรือจำนวนมากที่ต้องการการรีไซเคิลสะสมอยู่ในโลก ในยุโรป ค่าแรงมีราคาแพง ดังนั้นจึงตัดสินใจสร้างสุสานในบังคลาเทศ
ประวัติของ Chittagong Ship Scrapping Center มีอายุย้อนไปถึงปี 1960 จากนั้นไม่ไกลจากชายฝั่ง เรือกรีก MD-Alpine ก็เกยตื้น ความพยายามที่จะเอาเรือออกจากพื้นน้ำไม่ประสบผลสำเร็จ และเรือก็ถูกปล่อยให้เป็นสนิมในที่โล่ง อย่างไรก็ตาม ชาวบ้านไม่ปล่อยให้เขาขึ้นสนิมอย่างสมบูรณ์ และรื้อเรือออกเป็นชิ้นส่วนอย่างรวดเร็ว และขายเศษเหล็ก
ปรากฎว่าสามารถถอดแยกชิ้นส่วนเรือได้อย่างมีกำไร ความจริงก็คือราคาของเศษโลหะในบังคลาเทศค่อนข้างสูงเสมอ ดังนั้นงานทั้งหมดจึงได้ผล แรงงานไร้ฝีมือมีราคาถูก และโลหะก็มีราคาแพง นั่นคือข้อดี ไม่มีใครนึกถึงค่าแรงที่เหมาะสม มาตรการด้านความปลอดภัย อย่างน้อยหนึ่งคนเสียชีวิตที่สถานประกอบการทุกสัปดาห์
รัฐบาลเข้าแทรกแซงและแนะนำมาตรฐานความปลอดภัยสำหรับคนงาน ผลของการกระทำของรัฐบาล ทำให้แรงงานมีราคาแพงขึ้น ค่าใช้จ่ายในการทิ้งเรือเพิ่มขึ้น และธุรกิจเริ่มลดลง อย่างไรก็ตาม สุสานจิตตะกองยังคงเปิดดำเนินการอยู่ โดยใช้เรือประมาณครึ่งหนึ่งที่ปลดประจำการไปแล้วทั่วโลก