Stephenson George: ชีวประวัติอาชีพชีวิตส่วนตัว

สารบัญ:

Stephenson George: ชีวประวัติอาชีพชีวิตส่วนตัว
Stephenson George: ชีวประวัติอาชีพชีวิตส่วนตัว

วีดีโอ: Stephenson George: ชีวประวัติอาชีพชีวิตส่วนตัว

วีดีโอ: Stephenson George: ชีวประวัติอาชีพชีวิตส่วนตัว
วีดีโอ: ยอร์ช สตีเฟนสัน 2024, มีนาคม
Anonim

ชีวประวัติของจอร์จ สตีเฟนสัน ได้รับฉายาว่า "บิดาแห่งการรถไฟ" เต็มไปด้วยเหตุการณ์มากมาย วิศวกรเครื่องกลชาวอังกฤษเป็นที่รู้จักกันดีในการประดิษฐ์รถจักรไอน้ำ วิธีแก้ปัญหาที่เขาพบประสบความสำเร็จอย่างมากจนบนถนนในหลายประเทศทั่วโลก เส้นทาง "สตีเฟนสัน" ยังคงเป็นมาตรฐาน

Stephenson George: ชีวประวัติอาชีพชีวิตส่วนตัว
Stephenson George: ชีวประวัติอาชีพชีวิตส่วนตัว

สตีเฟนสัน: ช่วงต้นอาชีพ

จอร์จ สตีเฟนสันเกิดเมื่อปี พ.ศ. 2324 ในเมืองวิแลม ประเทศอังกฤษ นอร์ธัมเบอร์แลนด์ พ่อของเขาเป็นคนขุดแร่ธรรมดา ตั้งแต่อายุยังน้อยนักประดิษฐ์ที่มีชื่อเสียงในอนาคตทำงานรับจ้าง วัยเด็กของสตีเฟนสันถูกใช้ไปใกล้กับถนนรางไม้ ซึ่งใช้สำหรับขนส่งถ่านหินจากเหมือง เส้นทางนี้ซึ่งยาวหลายไมล์ได้กลายเป็นต้นแบบของทางรถไฟในอนาคต

เมื่ออายุได้ 18 ปี สตีเฟนสันเรียนรู้ที่จะอ่านและเขียน เขายืนกรานในการศึกษาด้วยตนเองซึ่งทำให้เขากลายเป็นช่างกลไอน้ำ

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 เขาได้งานเป็นช่างเครื่องในเหมืองถ่านหิน แฟนนีภรรยาของเขาให้กำเนิดลูกชายในปี 1803 ซึ่งมีชื่อว่าโรเบิร์ต ทศวรรษต่อมา สตีเฟนสันทุ่มเทให้กับการศึกษาเครื่องจักรไอน้ำ หลังจากนั้นเขาจึงตัดสินใจเริ่มออกแบบเครื่องจักรเหล่านี้ ในวัยสามสิบต้นๆ จอร์จกลายเป็นหัวหน้าช่างที่เหมืองถ่านหิน ในปี ค.ศ. 1815 เขาได้ออกแบบโคมไฟเหมืองดั้งเดิม

เหมืองถ่านหิน
เหมืองถ่านหิน

นักออกแบบอุปกรณ์หัวรถจักร

นักประดิษฐ์ตั้งภารกิจในการทำให้การขนส่งถ่านหินจากเหมืองขึ้นสู่ผิวน้ำง่ายขึ้น ในการเริ่มต้น สตีเฟนสันได้สร้างเครื่องจักรไอน้ำที่ดึงรถเข็นด้วยเชือกที่แข็งแรง สตีเฟนสันทำงานด้วยความกระตือรือร้นอย่างมาก เขาต้องเผชิญกับงานที่ยาก: จำเป็นต้องสร้างเครื่องจักรไอน้ำที่สามารถดึงน้ำหนักที่มากและเคลื่อนที่ได้เร็วกว่าม้าธรรมดามาก

นักประดิษฐ์ได้ทำโครงการหัวรถจักรที่ประสบความสำเร็จในการลากเกวียนที่บรรทุกถ่านหินบนรางรถไฟ ลูกค้าถือว่าการพัฒนาประสบความสำเร็จมากที่สุด

การประดิษฐ์ของ Stephenson ใช้แรงเสียดทานระหว่างล้อกับรางโลหะเรียบเพื่อสร้างการยึดเกาะ หัวรถจักรของสตีเฟนสันสามารถดึงรถไฟที่มีน้ำหนักมากถึง 30 ตัน พาหนะนี้ตั้งชื่อตามนายพลปรัสเซียน บลูเชอร์ ผู้พิสูจน์ตัวเองในสมรภูมิวอเตอร์ลู

นับจากนั้นเป็นต้นมา การก่อสร้างเทคโนโลยีหัวรถจักรกลายเป็นงานในชีวิตของเขาสำหรับจอร์จ สตีเฟนสัน ในอีกห้าปีข้างหน้า เขาออกแบบและสร้างหัวรถจักรจำนวนโหลครึ่ง พัฒนาการของเขาได้รับการยอมรับจากทั่วโลก ในปี พ.ศ. 2363 สตีเฟนสันได้รับเชิญให้ออกแบบทางรถไฟยาวแปดไมล์เพื่อให้บริการเหมืองถ่านหินฮัตตัน ในโครงการนี้ ควรจะละทิ้งแรงฉุดรวม ไม่รวมการใช้กำลังกล้ามเนื้อของสัตว์ รถไฟสายนี้เป็นคนแรกที่ใช้แรงฉุดทางกลของรถจักรไอน้ำเท่านั้น

ในปี ค.ศ. 1822 สตีเฟนสันเริ่มออกแบบทางรถไฟที่จะเชื่อมโยงสต็อกตันและดาร์ลิงตัน อีกหนึ่งปีต่อมา นักประดิษฐ์ได้ก่อตั้งโรงงานรถจักรไอน้ำแห่งแรกของโลก ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2368 หัวรถจักรใหม่เอี่ยมซึ่งขับเคลื่อนโดยนักประดิษฐ์เองได้ดึงรถไฟที่มีน้ำหนัก 80 ตัน รถจักรไอน้ำพร้อมตู้โดยสารที่เต็มไปด้วยถ่านหินและแป้ง ครอบคลุมระยะทาง 15 กิโลเมตรในสองชั่วโมง ในบางพื้นที่รถไฟเร่งความเร็วถึง 39 กม. / ชม. มีตู้โดยสารแบบทดลองติดอยู่กับรถไฟซึ่งสมาชิกของคณะกรรมาธิการเพื่อการยอมรับโครงการกำลังเดินทาง

อยู่เหนือความสำเร็จ

ขณะสร้างทางรถไฟไปดาร์ลิงตัน จอร์จ สตีเฟนสันเชื่อว่าแม้การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยก็ทำให้ความเร็วของรถไฟช้าลง และเบรกตามปกติบนทางลาดชันก็ไม่มีประสิทธิภาพ นักประดิษฐ์สรุปว่าควรหลีกเลี่ยงความไม่สม่ำเสมอของความโล่งใจอย่างมีนัยสำคัญเมื่อออกแบบรางรถไฟ

ด้วยโครงการใหม่แต่ละโครงการ ประสบการณ์ในการสร้างรางรถไฟสำหรับหัวรถจักรจึงได้รับการเติมเต็มด้วยการค้นพบใหม่ๆ และการแก้ปัญหาทางเทคนิค สตีเฟนสันสามารถแก้ไขปัญหาที่ยากที่สุดในการก่อสร้างเขื่อน สะพาน และสะพาน เขาใช้รางโลหะร่วมกับฐานหิน ทำให้สามารถเพิ่มความเร็วของหัวรถจักรได้

ในการก่อสร้างทางรถไฟ construction
ในการก่อสร้างทางรถไฟ construction

โครงการหนึ่งที่เสนอโดยสตีเฟนสันทำให้เกิดการคัดค้านอย่างรุนแรงจากเจ้าของที่ดินซึ่งเขาได้รับผลกระทบทางการเงินโดยตรง ด้วยเหตุนี้ ตัวเลือกนี้จึงถูกปฏิเสธในระหว่างการพิจารณาของรัฐสภา สมาชิกสภานิติบัญญัติตัดสินใจที่จะยอมรับการดำเนินการหลังจากมีการแก้ไขที่สำคัญเท่านั้น ฉันต้องเปลี่ยนเส้นทางที่รถไฟวิ่งไปอย่างรุนแรง

ในการทดสอบเปรียบเทียบระเนระนาดต่างๆ ชัยชนะยังคงอยู่กับรถของสตีเฟนสัน เขานำเสนอต่อการแข่งขันครั้งนี้รถจักรไอน้ำของเขาที่มีชื่อดัง "จรวด" รถจักรไอน้ำ Stephenson เป็นเพียงคนเดียวที่ผ่านการทดสอบที่ยากลำบากได้สำเร็จ ผู้ชนะการแข่งขัน "จรวด" นั้นลงไปในประวัติศาสตร์ของเทคโนโลยี

รถจักรไอน้ำของ Stephenson "Raketa"
รถจักรไอน้ำของ Stephenson "Raketa"

แนวคิดของการสื่อสารทางรถไฟค่อยๆ เป็นที่ยอมรับในสังคม และสตีเฟนสันก็กลายเป็นหนึ่งในนักออกแบบเทคโนโลยีหัวรถจักรที่มีประสบการณ์และมีทักษะมากที่สุด

ในตอนท้ายของอาชีพ

ในปี ค.ศ. 1836 จอร์จ สตีเฟนสันได้สร้างสำนักงานขึ้นในเมืองหลวงของสหราชอาณาจักร ซึ่งจะกลายเป็นศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟ โดยธรรมชาติแล้ว นักประดิษฐ์เป็นคนหัวโบราณ ดังนั้นเขาจึงพยายามเสนอเฉพาะโครงการที่ผ่านการทดสอบตามเวลาและได้รับการพิสูจน์แล้วเท่านั้น อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้ง ตัวเลือกที่เขาสนับสนุนกลับกลายเป็นว่ามีราคาแพงและซับซ้อนกว่าตัวเลือกของคู่แข่งมาก ด้วยเหตุนี้ สตีเฟนสันจึงล้มเหลวหลายครั้งในการต่อสู้กับนักประดิษฐ์คนอื่นๆ

และตามโครงการที่ออกแบบอย่างสมบูรณ์แบบของ Stephenson พวกเขายังคงสร้างหัวรถจักรในหลายประเทศทั่วโลก นักประดิษฐ์ผู้มีความสามารถและผู้จัดการผลิตรายนี้มองเห็นความคิดของเขาและผลงานสร้างสรรค์ที่หลอมรวมเป็นโลหะในช่วงชีวิตของเขา

สตีเฟนสันถึงแก่กรรมในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1848 ที่เชสเตอร์ฟิลด์

แนะนำ: