สะพานไครเมียเป็นโครงสร้างทางสถาปัตยกรรมที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่ช่วยแก้ปัญหาการเชื่อมต่อแผ่นดินใหญ่ของรัสเซียกับคาบสมุทรไครเมีย มันถูกนำไปใช้งานน้อยกว่าหนึ่งปีที่ผ่านมาท่ามกลางข่าวลือเกี่ยวกับอันตรายและความไม่น่าเชื่อถือของการออกแบบซึ่งได้รับแรงหนุนจากสื่อยูเครนอย่างแข็งขัน ภาพของสะพานได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการยั่วยุเหล่านี้ ผู้อยู่อาศัยในรัสเซียที่วางแผนเดินทางผ่านศูนย์กลางการคมนาคมแห่งนี้ยังคงสงสัยว่าสะพานไครเมียจะพังได้หรือไม่
เกร็ดประวัติศาสตร์
สะพานไครเมียเป็นหนึ่งในโครงการที่มีความทะเยอทะยานที่สุดในประวัติศาสตร์สมัยใหม่ของรัสเซีย ความเป็นไปได้ของการสร้างทางข้ามที่เชื่อมระหว่างคาบสมุทรทามันและคาบสมุทรไครเมียนั้นถูกกล่าวถึงในสมัยของสหภาพโซเวียต ในเวลาเดียวกัน มีความพยายามที่จะสร้างสะพานรถไฟ ซึ่งจบลงด้วยความล้มเหลว หลังจากการผนวกไครเมียกับรัสเซียและการเสื่อมสภาพของความสัมพันธ์กับยูเครน คำถามของการจัดตั้งการเชื่อมโยงทางถนนและทางรถไฟกับดินแดนใหม่ก็เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว
การก่อสร้างสะพานได้รับมอบหมายให้ บริษัท Stroygazmontazh เมื่อเตรียมโครงการ มีตัวเลือกมากมายสำหรับการดำเนินการ: อุโมงค์หรือการก่อสร้างสะพานสองชั้น ด้วยเหตุนี้ เราจึงเลือกใช้โครงสร้างอิสระสองแบบขนานกันที่แบ่งถนนและทางรถไฟ
การเปิดสะพานไครเมียโดยประธานาธิบดีปูติน
การก่อสร้างสะพานไครเมียทำให้คลังรัสเซียมีมูลค่า 230 พันล้านรูเบิล ในช่วงเวลาที่บันทึก (ประมาณสองปี) ชิ้นส่วนรถยนต์ถูกนำไปใช้งาน สะพานรถไฟมีกำหนดเปิดภายในสิ้นปี 2562
อันตรายจากสะพานไครเมีย
แม้จะมีการรับรองจากบริษัทผู้พัฒนาว่าได้มีการดำเนินการเตรียมการที่ยาวนาน การสำรวจทางวิศวกรรมและธรณีวิทยา และการคำนวณการตรวจสอบแล้ว ผู้เชี่ยวชาญหลายคนก็ยังไม่แน่ใจเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของโครงสร้างของสะพานไครเมีย ความจริงก็คือการก่อสร้างและการดำเนินงานของโรงงานแห่งนี้มีความซับซ้อนจากปัจจัยหลายประการ:
- ดินใต้น้ำที่ไม่เสถียรมีแนวโน้มที่จะทรุดตัวและเกิดแผ่นดินไหวเนื่องจากไม่ช้าก็เร็วเสถียรภาพของตัวรองรับสะพานจะถูกรบกวน
- ลมพายุเฮอริเคนและความชื้นสูงซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการจราจรบนสะพานในฤดูหนาว
- ธารน้ำแข็งตามฤดูกาลซึ่งทำลายเสาหลักของสะพาน สร้างขึ้นในสมัยโซเวียต
แน่นอน ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ไม่เอื้ออำนวยอย่างยิ่งต่อโครงสร้างสะพาน ความกังวลที่ใหญ่ที่สุดเกิดจากการเคลื่อนตัวของดินและมีโอกาสเกิดแผ่นดินไหวสูง จากคะแนนนี้ ผู้พัฒนาโครงการสะพานไครเมียรับรองว่าการก่อสร้างฐานรากเสาเข็มได้ดำเนินการโดยคำนึงถึงการวิเคราะห์ตัวอย่างทางธรณีวิทยาอย่างละเอียดถี่ถ้วน มีการติดตั้งเสาเข็มสองประเภทขึ้นอยู่กับชนิดของดินและความลึก เสาเข็มเจาะถูกนำมาใช้ในพื้นที่แข็งแรงซึ่งมีความลึกในการจุ่ม 45 ม. เพียงพอ เสาเข็มแบบท่อถูกนำมาใช้ในพื้นที่ที่เป็นโคลนโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ต้องการความลึกสูงสุด 105 ม. เพื่อยึดในฮาร์ดร็อค
เหตุการณ์และแนวโน้ม
เหตุรางรถไฟชนกัน
ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของการก่อสร้างสะพานไครเมีย นักข่าวและผู้เชี่ยวชาญต่างจับตาดูทุกขั้นตอนการทำงานอย่างใกล้ชิด สื่อยูเครนประสบอุบัติการณ์หรือปัญหาทางเทคนิคเพียงเล็กน้อยจนถึงขั้นภัยพิบัติที่จะเกิดขึ้น แม้จะมีการคาดการณ์เชิงลบ แต่สถานการณ์ฉุกเฉินได้เกิดขึ้นเพียงสองครั้งเท่านั้น
ในเดือนกันยายน 2018 เครนลอยน้ำชนเสาเสาหนึ่งของสะพานไครเมีย ทำให้เกิดความเสียหายเล็กน้อย หนึ่งเดือนต่อมา ช่วงของส่วนทางรถไฟพังลงมาระหว่างการติดตั้งบนฐานรองรับ สาเหตุคือความผิดปกติทางเทคนิคของระบบแม่แรง ซึ่งทำให้โครงสร้างหลายตันลดระดับลง
น่าเสียดายที่ในยูเครน เหตุการณ์ใด ๆ จะถูกตีความในทางลบอย่างรุนแรง บางทีภัยคุกคามที่แท้จริงที่สุดต่อสะพานไครเมียในขณะนี้คือสิ่งแวดล้อมแม้แต่การปฏิบัติตามกฎการสร้างทั้งหมดก็ไม่ได้ช่วยขจัดอันตรายต่อระบบนิเวศของ Azov และ Black Seas และผู้อยู่อาศัย ตามรายงานบางฉบับ ปลาโลมาต้องทนทุกข์ทรมานมากที่สุด เนื่องจากเสียงและการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องทำให้พวกมันไม่สามารถสื่อสารกันและเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระในพื้นที่น้ำ
เมื่อถูกถามว่าสะพานไครเมียพังได้หรือไม่ ไม่มีผู้เชี่ยวชาญคนไหนให้คำตอบที่แน่ชัดได้ แน่นอนว่าโครงการนี้เต็มไปด้วยความเสี่ยง ดังนั้นจึงไม่ได้ดำเนินการมาหลายปีแล้ว แต่การพัฒนาเทคโนโลยีการก่อสร้างและวิธีการตรวจสอบสภาพของสะพานจะเพิ่มโอกาสในการใช้งานที่ยาวนานและปราศจากปัญหา อย่างน้อยทางการรัสเซียก็พยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้